Xuất hiện tại Hà Nội chưa lâu, phiên bản 2016 của mẫu super-sport S1000RR được bổ sung thêm một số màu mới và tất nhiên, vẫn là đi cùng hàng loạt công nghệ bổ trợ đáng mơ ước.

Mẫu super-sport danh tiếng này được hãng xe Đức trình làng lần đầu tiên vào 2009. Cho đến 2015, BMW S1000RR đã có một số nâng cấp ở phần đầu xe nhằm tối ưu hóa tính khí động học, đi cùng với đó là giảm trọng lượng và nâng cấp sức mạnh, mô-men xoắn tối đa đạt được ở dải vòng tua máy thấp hơn. Mặc dù những thay đổi bên ngoài không để lại quá nhiều ấn tượng với người hâm mộ, nhưng những thay đổi thay đổi về "chất" từ phiên bản 2015 cho đến 2016 này thật sự đáng giá.

Ngay từ sau khi ra mắt, BMW S1000RR đã nhận được rất nhiều đánh giá tích cực từ giới chuyên môn và báo chí. Và cũng bởi lẽ đó, không hề khó hiểu khi phiên bản mới nhất của chiếc xe nhanh chóng có mặt tại Việt Nam dù mức giá chẳng hề dễ chịu. Cùng với những siêu phẩm đã có mặt tại Việt Nam như Ducati 1299 Panigale, Kawasaki H2R, Kawasaki ZX-10R 2015, Yamaha YZF-R1 2015 hay Aprilia RSV4 RR… BMW S1000RR đã hoàn thành bộ sưu tập phân khúc super-sport 1000cc tại Việt Nam.

Về ngoại hình, lối tạo hình phá cách trên S1000RR 2015 vẫn được giữ lại với cặp đèn pha bất đối xứng đặc trưng tương tự trên những sản phẩm khác của BMW Motorrad. Đây là một trong những chi tiết mang tính nhận dạng thương hiệu quan trọng nhất của bản hãng.

Sự phá cách này cũng khó có thể làm hài lòng tất cả những tín đồ của motor. Với những tay nài ưa thích những đường nét thời trang thì cái tên như Ducati 1199 Panigale hay MV Agusta F4 chắc chắn sẽ được lòng họ hơn. Với những người ưa vẻ đĩnh đạc, chín chắn tựa như một gã trung tuần thì chắc chắn Honda CBR1000RR sẽ là lựa chọn của họ. Còn nếu đã trót ưa thích sự dữ dằn, hàng loạt công nghệ đáng mơ ước cùng ngôn ngữ thiết kế táo bạo nhà Motorrad thì S1000RR sẽ là một lựa chọn khó có thể bỏ qua.

Chi tiết hơn vào phần vỏ, dàn quây của S1000RR từ phiên bản 2015 đã bắt đầu thay đổi, nhỏ gọn hơn một cách rõ rệt nếu so với phiên bản cũ. Cùng với đó ở phần đầu xe, khe hút gió được tái thiết kế và mở rộng hơn nhằm tối ưu hóa khả năng làm mát động cơ, điều này đồng nghĩa với việc công suất của chiếc xe sẽ gia tăng. Tất cả thay đổi trong thiết kế và tính khí động học của chiếc xe đã giúp S1000RR phiên bản 2016 tinh giảm được 4 kg so với phiên bản 204, trọng lượng khô còn lại ở mức 204 kg.

Cung cấp sức mạnh cho S1000RR 2016 vẫn là khối động cơ 999cc, 4 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch. Công suất được nâng lên 199 mã lực, tăng 6 mã lực so với phiên bản 2014. Mô-men xoắn cực đại vẫn giữ ở mức 112 Nm. 199 mã lực trên tổng trọng 204 kg có nghĩa là mỗi "chú ngựa" chỉ phải "cõng" 1,02 kg trên lưng. Xe có thế tốc độ 130 km/h tại cấp số 1, trước khi đạt tốc độ xé gió trên 300km/h.

Về vận hành, việc tối ưu cảm giác lái của người sử dụng trên S1000RR được thể hiện rõ ràng ở những chế độ lái riêng biệt. Ngoài 3 chế độ lái mặc định là Rain, Sport, Race, S1000RR 2016 được trang bị 2 chế độ mở rộng là Slick và User chứ không chỉ mình Slick như phiên bản 2014. Cụ thể hơn, Slick dùng cho đường đua, User giúp người sử dụng có thể thiết lập các yếu tố phù hợp nhất với điều kiện lái xe thực tế. Ngoài ra, S1000RR 2016 còn sở hữu tính năng kiểm soát ga tự động cruise control và chế độ sưởi ấm tay lái.

Bên cạnh những “số đo” hoàn hảo cho một chiếc motor thể thao là những công nghệ hết sức tương xứng, được mang đến từ đường đua: Hệ thống phanh đĩa do Brembo độc quyền cung cấp và phát triển, hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn, hệ thống treo kiểm soát điều khiển điện tử, hệ thống trống trơn trược Traction Control, công nghệ kiểm soát độ bám đường DTC với 7 cấp độ can thiệp.

Tuy nhiên, đặc biệt nhất phải kế đến công nghệ được chia sẻ từ phiên bản hiệu năng cao HP4, hệ thống điều chỉnh độ cứng mềm của dàn phuộc theo điều kiện hoạt động của chiếc xe DDC (Dynamic Dumping Control), hệ thống này sẽ cập nhật các thông số như vị trí tay ga, vị trí tay phanh, độ nghiêng tổng thể của xe, từ đó tính toàn và điều chỉnh độ cứng mềm của hệ thống treo nhằm tối ưu hóa cảm giác vận hành và hiệu quả của chiếc xe. Bổ trợ này không hề được trang bị trên S1000RR 2009 mà chỉ có mặt trên phiên bản HP4.

Bên cạnh đó, cơ chế phân phối ga trên S1000RR cũng được kiểm soát tín hiệu điện tử. Hệ thống này vẫn thường được biết đến với cái tên ride-by-wire, nhưng hãng xe Đức thì gọi nó là e-gas throttle actuator. Tương tự như trên xe số sàn, hệ thống này khắc phục gần như hoàn toàn cảm giác giật cục của loại dây cơ phổ biển trước đây, đồng thời cũng nhạy bén hơn, mang lại trải nghiệm mượt mà hơn.

Người lái có chiều cao từ 1,7 m có thể yên tâm cầm cương S1000RR. Các chi tiết như bình xăng, yên xe hay gác chân đều được bố trí nhằm tối ưu tư thế ngồi thoải mái.Tất cả kết hợp hệ với hệ thống kiểm soát sức mạnh vận hành một cách ưu việt. Bên cạnh đó, S1000RR còn hỗ trợ sang số giúp người lái thay đổi tốc độ thông qua bộ truyền động mà không cần sử dụng khớp ly hợp, trong khi đó mô-men xoắn và lực kéo không đổi.

Khối động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng cho tiếng ống xả liền lạc, sôi sục và rất trầm ấm. Việc vận hành chiếc xe sẽ không quá khó khăn ngay cả với những người lần đầu cầm lái, chiếc xe không hỗn hào, động cơ không hề can thiệp quá thô bạo vào hệ truyền động như những cỗ máy L-twin từ Ducati.

Để đảm bảo sự an toàn cho người lái, BMW đã trang bị cho S1000RR hệ thống phanh Brembo hàng hiệu thửa riêng cho S1000RR. Hai đĩa phanh trước có đường kính 320 mm hoạt động cùng 4 piston, đĩa phanh đơn sau đường kính 220 mm, 2 piston. Hệ thống giảm xóc được làm mới hoàn toàn, bộ lốp tiết diện lớn và bộ trợ lực tay lái hỗ trợ người lái trong những tình huống khẩn cấp.