Cầm cương KTM 1050 Adventure 2016: Ngựa thuần trên phố

Vóc dáng hầm hố, đồ sộ cùng chiều cao yên lên tới 850cm, mẫu xe đa dụng KTM 1050 Adventure 2016 sẽ là một chàng “cao kều” đúng nghĩa khi di chuyển trên đường phố, và tất nhiên không phải ai cũng có thể dễ dàng điều khiển.

Có thể nói, nếu đặt sự hoàn thiện trong từng chi tiết lên bàn cân thì KTM 1050 Adventure có phần thua thiệt hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Bù lại, sự hầm hố và bề thế rất riêng sẽ là điểm cộng của cái tên này. Tạo hình của KTM 1050 Adventure mang đậm âm hưởng truyền thống của dòng xe địa hình Enduro, tuy nhiên những đường nét góc cạnh và bảo thủ riêng của KTM vẫn được khéo léo đưa vào nhằm tạo ra sự khác biệt và ấn tượng trên mẫu xe này.

Thoạt nhìn, đầu xe chính là phần tạo dấu ấn cho người xem với những đường nét hầm hố thường xuất hiện trên những mẫu xe đường trường. KTM 1050 Adventure nổi bật vởi cụm đèn pha 02 bóng halogen chiếu sáng tự động, bên dưới đèn là dải LED ban ngày nhấn mạnh sự hiện dại cho chiếc xe. Tất cả tạo nên một cái nhìn không quá thô cứng cho phần đầu xe. Kính chắn gió nhô cao vừa mang tính khí động học vừa giúp cản phần nào bụi đất đá từ phía trước bay vào người lái xe. Trong khi đó đèn hậu được trang bị cho chiếc xe là dạng LED.

Giống như những chiếc xe Touring khác, cụm ghi-đông của KTM 1050 Adventure xe được đặt ở vị trí rất cao ráo, tối ưu hóa sự thoải mái cho người lái trên hầu hết mọi loại địa hình. Phía hai bên  tay cầm được tích hợp các nút điều khiển chức năng, cùm nhựa bảo vệ tay nắm cũng được trang bị an toàn cho người sử dụng. Kính chiếu hậu hình tròn kích thước tương đối lớn, được đặt ở vị trí cao nên mang lại góc nhìn khá rộng ở phía sau tay lái giúp vận hành xe an toàn hơn, đặc biệt là đối với một chiếc xe to lớn như KTM 1050 Adventure.

Chính giữa Ghi-đông là cụm màn hình hiển thị thông tin được bố trí khá đơn giản, khi bên trái là màn hình điện tử hiển thị đa thông số như chế độ ABS, đo quãng đường, thời gian, hay đặc biệt là quãng đường có thể đi được với số nhiên liệu còn lại. Trong khi đí, bên phải là đồng hồ dạng analog hiển thị vòng tua máy, được lồng ghép bên cạnh một màn hình LCD khác hiển thị như vận tốc, cấp số, thời gian, mức nhiên liệu, nhiệt độ nhớt…

Khi nhìn ngang, xe có chiều dài cơ sở 1.600mm, giảm xóc xe có hành trình dài, bình xăng nhô cao và thấp dần về phía sau làm liên tưởng đến một chú ngựa chiến có “cơ bắp” cuồn cuộn đang tung vó để lao về phía trước. Từ phía sau, KTM 1050 Adventure lúc này hiện nguyên hình là một mẫu xe đường trường “thứ thiệt” khi được trang bị cặp lốp chuyên dụng, ống xả đơn cỡ lớn phía sau.

Bánh trước được trang bị cặp giảm xóc trước hành trình ngược mang thương hiệu quen thuộc WP có hành trình 182mm, trong khi bánh sau được trang bị giảm xóc dạng Mono-shock WP đi cùng hành trình 190mm.

Lực hãm của xe được sản sinh từ cặp phanh đĩa trước có đường kính 320mm cùng cùm phanh Brembo 4 piston, trong khi phía sau được trang bị đĩa đơn đường kính 267mm, cùng cùm phanh Brembo 2 piston. Cả hai bánh đều được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS do Bosch độc quyền sản xuất, tùy vào phong cách và nhu cầu, nếu bạn muốn thử nâng đầu (whellie) chiếc xe lên một chút, thì việc đầu tiên cần làm là tắt hệ thống này một cách thủ công.

Không nhẹ nhàng và ưu ái cho vóc dáng người châu Á như những chiếc naked-bike Duke danh tiếng của bản hãng, 1050 có cân nặng và kích thước lớn hơn đáng kể, chiếc xe có trọng lượng khô lên đến 212kg, sẽ không hè dễ chịu nếu bạn phải dắt bộ nay di chuyển chiếc xe ở những địa hình chật hẹp. Bởi vậy, KTM 1050 có lẽ chỉ phù hợp với những tay nài có vóc dáng trên 1,70m.

Tương xứng với ngoại hình bề thế, đương nhiên sẽ là những con số đáng nể về động cơ: Trái tim của KTM 1050 Adventure là loại DOHC V-Twin có góc nghiêng 75 độ có dung tích lên đến 1050cc. Với 2 xy-lanh mạnh mẽ, xe có thể đạt công suất lên đến 95hp tại 6.200rpm và mô-men xoắn đạt 74,5Nm tại 5.750rpm. Tỷ số nén của xe đạt 13,0:1. Đi cùng với đó là hệ thống ly hợp PASC chống trượt bánh.

Tạm gác lại những thông số kỹ thuật ấn tượng nhưng có phần khô khan và hít một hơi dài, tôi quyết định ngồi lên xe và ổn định tư thế lái, chiều cao yên xe lên đến 850 mm tạo cho người điều khiển có chiều cao 1,71m như tôi phải nhón chân khá nhiều. Bù lại, KTM 1050 Adventure cho tư thế ngồi khá thoải mái và tầm nhìn cao, thoáng đãng.

Vặn chìa khóa, màn hình LCD đặt phía trước nhanh chóng chớp nháy và quét vòng đẹp mắt. Với tay bấm nút khởi động, tiếng nổ không quá lớn, nhưng trầm ấm và dồn dập liên hồi như thôi thúc người lái vặn ga và bắt đầu hành trình của mình. Xuất phát với chế độ đường phố (Street), KTM 1050 Adventure vẫn tỏ ra khá “ngoan ngoãn” và nhẹ nhàng ở dải tốc độ dưới 70km/h. Sự êm ái là điều khiến người lái cảm thấy rõ nhất chứ không can thiệp thô bạo như những cỗ máy L-twin của Ducati.

Sở hữu góc lái rộng cùng tầm nhìn bao quát, nên việc luồn lách KTM 1050 Adventure qua những con phố không quá chật hẹp ở nội thành không gặp quá nhiều khó khăn. Ở những con đường thoáng người hơn, KTM 1050 vẫn có thể làm người lái thỏa mãn với những cú thốc ga đột ngột.

KTM 1050 vẫn có thể “lành” hơn nhiều với chế độ Rain, đây là lúc hệ thống chống trơn trượt quả xe can thiệp vào xe một cách hiệu quả nhất. Với chế độ này, cho dù có xoắn ga cỡ nào thì cố máy 212kg cũng sẽ bám đường và tăng tốc một cách khá nhẹ nhàng. Vậy nên đây sẽ là chế độ phù hợp hơn cả với những tay nài lần đầu làm quen với chiếc xe.

Di chuyển đến một con đường thưa người qua lại, chuyển chế độ vận hành sang Sport, xoắn mạnh tay ga và liên tục gẩy số, động cơ gầm rú và sôi sục, chiếc xe như “hổ về rừng”, vô cùng phấn khích. Mọi cú thốc ga đều được đáp trả ngay tức khắc bằng những lần chồm về phía trước như muốn bỏ quên người lái. Giảm tốc độ, chiến mã nhà KTM làm người lái thật sự ấn tượng khi dễ dàng chinh phục các ổ gà thậm chí là ổ voi một cách êm ái.

Dừng xe với những giọt mồ hôi vẫn còn nhễ nhại trên trán, tiếng ống xả vẫn dồn dập như thôi thúc người lái tiếp tục lên đường. Nhưng thật tiếc, thời gian có hạn, tôi đành phải hẹn chiếc xe vào một dịp khác, với một lộ trình dài hơn, để có những cảm xúc trọn vẹn hơn.