YZR-M1; “Quái vật” trên đường đua
Dù không đến mức bất khả chiến bại như chiếc Mercedes W06 Hybrid đang làm mưa làm gió tại làng F1, nhưng trong 17 chặng đã qua YZR-M1 chứng tỏ vị thế đứng đấu của mình ở thể thức MotoGP. Chức vô địch đồng đội sớm của đội Yamaha và cuộc đua đến chức vô địch cá nhân nội bộ giữa Valentino Rossi và Jorge Lorenzo là những bằng chứng rõ ràng nhất.
Không có điểm yếu
Không phải lúc nào, YZR-M1 cũng giành chiến thắng. Tuy nhiên, trong cả mùa giải vừa qua hầu như chặng nào những chiếc Yamaha cũng tham dự vào cuộc đua giành vị trí đầu tiên.
Có thể nói là YZR-M1 đã vượt qua thử thách của những chặng đua với đủ mọi loại khúc cua, đoạn thẳng khác nhau. Ở đâu thì chí ít, YZR-M1 cũng thuộc top hai chiếc xe mạnh nhất. Trong khi đó RC213V quá nhạy cảm với thời tiết và chỉ thật mạnh khi nhiệt độ đường đua tăng cao, còn Desmosedici GP15 không có gì đáng kể ngoài ấn tượng bởi tốc độ bứt phá như rocket trên đoạn thẳng. Đó là còn chưa kể nếu nói đến khả năng điều khiển thì YZR-M1 thân thiện với các tay lái hơn hẳn những đối thủ chính của mình.
Các chuyên gia của làng MotoGP đều có chung nhận định, đâu đó YZR-M1 có thể về nhì trong một trận đánh, nhưng trong cuộc chiến cả mùa giải thì nó là bất khả chiến bại.
Chìa khóa từ hộp số liền mạch
Hộp số liền mạch (SSG) là công nghệ khởi nguồn từ làng đua xe F1 cách đây khoảng mười năm. Nó cho phép vào số mới mà không cần phải ngắt số cũ trước đó (không cần sử dụng ly hợp (bóp côn)). Nó hơn hẳn so với một hộp số thông thường trong việc tiết kiệm nhiên liệu bởi khi chuyển số, tốc độ xe sẽ giảm thì bộ phận đánh lửa sẽ được cắt.
Ưu điểm chính của SSG là trong thời gian chuyển sang số mới, số cũ vẫn sẽ hoạt động, điều này có nghĩa là tay đua vẫn có thể kiểm soát được hoàn toàn chiếc xe trong việc tăng hay giảm tốc độ. Nó sẽ tiết kiệm được một khoảng thời gian rất nhỏ nhưng lại là rất quan trọng cho tay đua. Thực tế là với cả về hay lên số, nó cũng sẽ hữu ích cho việc phanh trễ và giúp việc chuyển góc nhanh hơn.
Công nghệ này được Honda bắt đầu nghiên cứu và áp dụng từ năm 2011. Nó cũng chính là lý do giúp họ liên tục vô địch trong những năm gần đây. Nhưng đến năm nay, khi Yamaha có SSG của riêng mình thì gió đã đảo chiều.
Năm ngoái, mỗi lần chuyển số của những chiếc Honda có thời gian trung bình là 0,009 giây, trong khi Yamaha cần thời gian hơn gấp bốn lần (0,0038 giây). Khoảng cách này giờ đã hoàn toàn không còn nữa.
Rossi cho rằng, tác dụng của SSG ở mỗi vòng đua không quá lớn (dưới 0,2 giây/vòng). Tuy nhiên, SSG tạo ra khác biệt lớn trong những cú vượt bởi nó giúp chiếc xe mạnh mẽ và ổn định hơn để có thể vào phanh muộn khi vào cua và tăng tốc sớm khi ra cua. Đó là lý do quan trọng giúp chúng ta thấy Rossi trong mùa giải này nhiều lần lượt vượt qua các đối thủ để giành thứ hạng cao dù rơi vào thế bất lợi sau cú xuất phát.
10 chiến thắng sau 17 chặng cùng hai chức vô địch đã nằm chắc trong tay, YZR-M1 xứng đáng là quái vật trên đường đua MotoGP mùa giải 2015.
