“Chiến mã” 2 bánh trên đường đua 400m

Các giải đua xe theo dạng đường đua hình oval (sử dụng đường chạy bên ngoài của sân bóng đá) cũng đã được tổ chức khá nhiều trong vài năm trở lại đây. Nhưng đua đường thẳng 400m được xem là đầy kịch tích, nguy hiểm và có tốc độ cao hơn. Hình thức đua này rất phát triển tại các nước trên thế giới và trong khu vực Đông Nam Á đã có Thái Lan tổ chức rất chuyên nghiệp.

Vào các ngày 16 và 17/05 vừa qua tại KCN Cầu Tràm (huyện Cần Đước, tỉnh Long An), giải đua xe máy với thể thức đường thẳng 400m với các loại xe Yamaha Exciter 135cc, Z 125cc (2 thì) và Suzuki Raider 150, Sport 110 hay 120cc (2 thì). Trước đó, giải đua 400m cũng đã được tổ chức tại thành phố mới Bình Dương nhưng không thành công do công tác an ninh chưa được thắt chặt, dẫn đến việc khán giả tràn vào đường đua và BTC phải tuyên bố hủy bỏ cuộc đua.

Trở lại giải đua ở Long An vừa qua, BTC đã cho lắp đặt một khán đài mái che có sức chứa 20.000 chỗ ngồi chạy dài theo đường đua, cùng lực lượng bảo vệ, an ninh hơn 300 người, với kinh phí gần 2 tỷ đồng. Ngoài 400m đường đua chính thức còn có 250m an toàn cho các tay đua rút về đích.

Các loại xe đua được phép thay đổi bất cứ bộ phận nào tùy thích nhưng kích cỡ piston không được quá 62mm. Trên thực tế, các loại xe nguyên bản trước khi tham gia cuộc đua có piston không đến 62mm (trừ Suzuki Raider) như Exciter 135 chỉ có 54mm hay Z125cc là 53,8mm. Vì vậy, nên cách thực “độ” động cơ đã tạo sự ganh đua rất lớn giữa các đội đua bên cạnh kỹ năng của các tay “nài”.

Hầu hết các xe tham gia được loại bỏ đa số những bộ phận không cần thiết (vỏ nhựa, đèn pha, đèn xi-nhan…) và chỉ giữ lại các kết cấu cơ bản của xe. Riêng về động cơ chỉ giới hạn về piston, nên các đội đua đã thay đổi rất nhiều thứ để chiếc xe của mình có sức mạnh cao nhất. Các thay đổi có thể kể đến như tăng hành trình của piston (còn gọi là đôn dên), thay đổi bộ phận đánh lửa (mobine sườn) mạnh hơn, chế hòa khí (bình xăng con) với họng nạp lớn đẩy hỗn hợp xăng gió xuống tốt hơn, khoét lỗ xả to ra và thay đổi kích thước của xu-páp.

Ngoài ra, các bộ phận cốt yếu trên xe nếu không thể lược bỏ sẽ được gia công lại bằng vật liệu nhẹ hơn (thường là nhôm) để giảm tổng trọng lượng của “chiến mã”. Bên cạnh đó, xe đua còn được trang bị thêm bộ phận trợ lực nhằm giữ sự ổn định khi vận hành với tốc độ cao có thể hơn 120km/h. Trợ lực thường được gắn trên khung sườn hay cổ xe để tạo một lực đẩy tay lái nghiêng về bên phải. Khi đó, người điều khiển phải dùng sức của mình để ghì tay lái chặt lại theo phương thẳng, từ đó giúp xe không bị chao đảo khi chạy ở tốc độ cao.

Giải quy tụ 88 tay đua, trong đó chia ra nhiều nội dung, gồm: Hệ chuyên nghiệp có 24 tay đua Z125cc, hệ bán chuyên có 32 tay đua Z125cc và Suzuki Sport 110-120cc, 16 tay đua Exciter 135cc và 16 tay đua Suzuki Raider 150cc.

XUÂN KHOA