Đánh giá nhanh xe tay ga cỡ lớn Honda SH300i ABS 2016

Với một đoạn đường thử không quá dài, ấn tượng xuyên suốt mà Honda SH300i để lại cho người cầm lái là khả năng tăng tốc tuyệt vời, sự đầm chắc và tư thế ngồi thoải mái.

Mẫu maxi-scooter Honda SH300i ABS thế hệ 2016 như vừa được ra mắt được giới thiệu lần đầu tiên tại sự kiện Motodays ở Italy hồi đầu tháng 03/2015. Nhưng cho đến giữa tháng 12 vừa qua, Honda Việt Nam mới chính thức giới thiệu với người tiêu dùng Việt. Ngay trong khuôn khổ sự kiện này, Webthethao.vn đã có cơ hội trải nghiệm “nóng” chiếc xe.

Còn nhớ vào năm 2007, thế hệ SH300i đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam dường như đã bị lãng quên bởi nhiều khó khăn trong việc lấy bằng A2. Lúc bấy giờ Honda SH300i từng được nhiều nhà nhập khẩu tư nhân đưa về thị trường Việt Nam do sự thời trang, khác biệt. Tuy nhiên sau một thời gian không quá dài, SH300i dần đứng ngoài sân chơi SH300i do xe xũ đã qua sử dụng được bán lại ngày càng nhiều, một phần là do nhược điểm của phiên bản cũ cũng dần được bộc lộ, như bộ nồi nhanh chóng bị xuống cấp.

Tuy nhiên, một năm trở lại đây, SH300i lại là một từ khóa được săn đón bởi việc thi bằng lái hạng A2 trở nên "dễ thở" hơn, cộng với nhu cầu sở hữu một chiếc xe vừa mạnh mẽ, thể thao nhưng cũng không thiếu phần thời trang đã tăng cao hơn. Chiếc scooter cỡ lớn lại lên giá nhanh chóng trong sân chơi của những nhà nhập khẩu tư nhân, cho đến khi Honda Việt Nam chính thức nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối chiếc xe tại Việt Nam.

Về ngoại hình, cảm giác nặng nề và tròn trĩnh trên phiên bản SH300i 2007 đã không còn, qua 10 năm kể từ đó đến nay, qua 2 lần nâng cấp về cả ngoại hình và khung sườn, phiên bản 2016 đã sở hữ một diện mạo sắc sảo hơn, thể thao hơn nhờ vào những đường nét thiết kế gân guốc và nổi bật. Nhưng sự lột xác một cách táo bạo về diện mạo có lẽ vẫn sẽ gây ra nhiều tranh cãi với những người mộ điệu SH300i: Đẹp hơn - hay xấu hơn?

Ở cái nhìn đầu tiên, sự khác biệt lớn nhất giữa SH300i 2016 và những phiên bản tiền nhiệm là hệ thống đèn chiếu sáng đã chuyển sang sử dụng đèn LED. Những nhà thiết kế kỳ cựu từ Nhật Bản đã khéo bố trí những tấm phản chiếu sao cho khi nhìn trực diện không bị ánh đèn chói mắt, mà sẽ nhìn rõ được những nét hình khối đặc trưng được thiết kế riêng cho SH300i. Tạo hình của cụm đèn pha và đèn LED chiếu sáng ban ngày rất sắc sảo và có độ hoàn thiện rất cao, gây ấn tượng mạnh với người đối diện. Cốp xe khá rộng rãi cho một chiếc mũ bảo hiểm ¾ đầu.

Nếu đặt lên bàn cân với phiên bản 2014, thì bản 2016 có một số tinh chỉnh nhẹ về kích thước, có thể kể đến trục cơ sở tăng 16mm, độ cao yên ngồi lái tăng thêm 20mm (lên mức 805mm) và khoảng sáng gầm giảm xuống còn 130mm (so với phiên bản cũ là 136mm). Chiều dài trục cơ sở tăng, trọng lực tác dụng lên trục trước được tinh giảm, nghĩa là trọng tâm chiếc xe đã được tối ưu hơn, mang khả năng vào cua linh hoạt hơn.

Bóp nhẹ phanh và nhấn nút khởi động, động cơ khá êm ái khi duy trì ở garanty. Khác hẳn với những dòng xe sản xuất tại châu Âu, có lẽ SH300i thuyết phục được người chơi xe bởi động cơ mạnh mẽ, thể thao nhưng vẫn rất êm ái, phù hợp với tâm lý muốn lựa chọn một chiếc xe bền bỉ. chiếc xe được trang bị hệ thống khóa thông minh – SMART Key được đánh giá là công nghệ đột phá với khả năng chống trộm ưu việt thay cho hệ thống khóa thông thường hiện nay.

So với phiên bản cũ, “trái tim” của SH300i 2016 vẫn là khối động cơ có dung tích xi-lanh 279,1cc, tỉ số nén (10,5:1), giữ nguyên đường kính và hành trình piston (72x68,5mm). Tuy nhiên công suất giảm 2 mã lực xuống mức 25,2 mã lực tại 7.500v/ph và mô-men xoắn 25,5Nm tại 5.000v/ph, trong khi trên mẫu cũ là 27,2 mã lực tại 8.500v/ph và mô-men xoắn 26,5Nm tại 6.000v/ph. Điều này có nghĩa là động cơ trên SH300i 2016 được tối ưu hơn ở vòng tua thấp hơn và điều này cũng góp phần làm xe vận hành êm hơn.

Thật vậy, trải nghiệm thực tế cho thấy “ga” đầu của chiếc xe khá mạnh mẽ, và đó chính là cảm nhận rõ ràng nhất khi lần đầu vặn ga chiếc xe này. Không phải là một cú tăng tốc chớp nhoáng và giật cục như những cỗ máy 2 xi-lanh hay 4 xi-lanh, hay như trên những chiếc xe motor thể thao khác, mà là sự “tuân lệnh” rất nhẹ nhàng, mượt mà, hoàn toàn nằm gọn trong tầm kiểm soát của người lái. Với trọng lượng 167kg, những tay nài có chiều cao từ 1,65m có thể tự tin cầm lái chiếc xe.

Xoắn mạnh tay ga, SH300i lao vút đi, tất nhiên là không hề đáng sợ nếu so với những chiếc motor thể thao chỉ trực để hất văng người lái về phía sau, nhưng cũng đủ khiến những tay lái non nớt toát mồ hôi vì khả năng gia tốc mạnh mẽ của một cỗ máy 300 phân khối.

Sự đầm chắc và mạnh mẽ trong vận hành còn đến từ cụm giảm sóc trước và sau bố trí hai bên đảm bảo xe vận hành ổn định ngay cả với tốc độ cao hay trong tình huống đánh lái liên tục. Bên cạnh đó, hệ thống chống bó cứng phanh ABS cũng đã can thiệp rất nhịp nhàng vào cả hai bánh, khiến những cú bóp phanh trở nên khá nhịp nhàng, người lái vẫn có thể đánh lái và xử lý tính huống khi chiếc xe từ từ giảm tốc độ. Cụm đồng hồ điện tử đặt chính giữa tay lái gồm đồng hồ tốc độ trung tâm, đồng hồ điện tử thể hiện số km đã lăn bánh, nhiệt độ của dung dịch làm mát động cơ.

Một thay đổi hữu ích nữa, đó là tay lái của SH300i ABS 2016 đã được hạ thấp hơn, nhấn mạnh tư thế ngồi thể thao hơn, kiêu hãnh hơn chứ không cao như phiên bản tiền nhiệm. Thời điểm khi những phiên bản trước ra mắt, chúng chịu ảnh hưởng bởi khuynh hướng thiết kế của một chiếc xe touring với đặc thù tay lái cao. Ngoài ra, tay lái ở vị trí thấp hơn cũng mang lại cảm giác vào cua tự tin hơn cho những tay nài là tín đồ của tốc độ.

Honda SH300i là một trong số rất ít những mẫu maxi-scooter sở hữu kích thước bánh trước và bánh sau cùng là 16-inch. Cũng vì vậy, Honda SH300i sẽ vô cùng đầm chắc khi duy trì ở dải tốc độ từ 80-100km/h. Giảm tốc độ và bóp phanh gấp, hệ thống phanh ABS tiêu chuẩn ngay lập tức can thiệp không để tình trạng trượt bánh xảy ra. Có thể cảm nhận rõ sự co bóp theo từng nhịp và những vết “rít” của lốp ngắt quãng trên mặt đường. Xuống xe là nhìn lại, đó là những vệt lốp đen ngắt quãng mờ nhạt dài khoảng 0.6m, lúc này bạn sẽ thấy ABS là một bổ trợ thực sự “đáng đồng tiền bát gạo”. Tuy nhiên, làm được điều này cũng là nhờ bộ thắng đĩa đơn 256mm cho cả trước và sau với kẹp phanh từ Nissin.

Với mức giá đề xuất 248 triệu cho tất cả các phiên bản màu sắc (xám đen, trắng đen, đỏ đen), phải thừa nhận đây là một con số không dễ khiến số đông người tiêu dùng Việt chấp nhận đánh đổi để sở hữu một chiếc xe tay ga. Nhưng chỉ cần mạnh dạn gạt thứ “tâm lý đám đông” này sang một bên và đánh cược với chiếc xe tay ga bán chạy nhất thị trường Châu Âu này, để hưởng thụ thứ đẳng cấp trứ danh, sự khác biệt của một chiếc scooter cỡ lớn, chắc chắn đó sẽ không phải là một lựa chọn sai, càng không phải là một sự lựa chọn tồi.